從今年4月份開始，淮南市機動車駕駛員培訓(xùn)市場迎來了為期6個月的集中整頓，旨在提高全市駕駛員培訓(xùn)質(zhì)量、規(guī)范駕駛員教學(xué)管理。與此同時，淮南市各駕校對駕駛員的培訓(xùn)制度也做出了多項新的規(guī)定，其中包括，駕駛培訓(xùn)須簽訂培訓(xùn)合同，學(xué)員在結(jié)業(yè)三年內(nèi)的交通違法率，將成為衡量駕校培訓(xùn)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一（見淮河早報4月20日《消滅“馬路殺手”打擊非法駕�！穲蟮溃�。此項整頓措施一出，為淮南市駕校培訓(xùn)由目前的“應(yīng)試教育”向未來的“素質(zhì)教育”邁出了至關(guān)重要的一步。
究竟怎樣的一所駕校，才能稱得上是好駕校呢？長久以來，人們普遍認為的好駕校是能夠讓學(xué)員在最短的時間內(nèi)順利拿到駕駛證。這樣的評判標(biāo)準深入人心，很多駕校打出的招生廣告也正是迎合了人們的這種評判，很多駕校打出的招生廣告也正是迎合了人們的這種評判，很多駕校廣告最大的賣點就是“學(xué)員考試的通過率高”和“學(xué)員在校學(xué)習(xí)時間短”。在今天時間就是金錢的社會里，這原本也無可厚非，因為學(xué)員考試的通過率是一個駕校教學(xué)質(zhì)量水平最直接的反映。通過率高，可以反映教練水平高，可以反映教學(xué)設(shè)備好，甚至暗示了駕校的關(guān)系資源。于是乎，那些通過率的駕校成了香餑餑，學(xué)員廣泛信賴，駕校也以此為榮。
正是由于這樣的評判標(biāo)準長期占有廣泛市場，一個最重要的事實被很多人普遍遺忘：駕校的立足之本，不是只為學(xué)員能夠在最短的時間順利拿到駕照，而是讓學(xué)員成為一名熟練掌握駕駛技能的合格駕駛員。
標(biāo)榜“學(xué)員考試通過率高”的駕校，怎樣才能讓學(xué)員在最短的時間內(nèi)順利拿到駕照呢？那就必須讓學(xué)員盡快通過駕駛員考試；如此一來，“應(yīng)試教育”便成了不二法寶：凡是要考的內(nèi)容，學(xué)員都必須熟練掌握，凡是不要考的內(nèi)容，學(xué)員不用學(xué)，駕校也不教。
記者有一個朋友，剛拿駕照不久便去4S店買車了，在把愛車從4S店開回家的路上，問題便出現(xiàn)了：他把車停在十字路口等待綠燈，停車位置恰好處于上坡路段，綠燈亮起，他卻無法順利啟動，他一松腳剎，車便向后溜，一陣手忙腳亂，他的車越來越逼近后面的車，急得后面的駕駛員大喊：“拉手剎！拉手剎！……”。度過上坡起步關(guān)口，天色漸晚，他需要打開汽車大燈時，卻找不到大燈旋鈕，他只得將車停在路邊，拿出車輛使用說明書仔細研究，才最終找到了大燈旋鈕。他在跟記者聊天時說，上坡起步是駕校里重點教授的必考科目，要領(lǐng)沒記牢，當(dāng)時一緊張就忘了還有手剎；至于晚上車輛照明的大燈在哪里，駕校老師根本就沒提過，反正那時候考試也不用考夜間開車……
朋友的事例充分說明，擁有駕照并不等于擁有熟練掌握駕駛技能。如果這個事例好在有驚無險，那么下面的一串?dāng)?shù)字卻是觸目驚心：截至2012年2月底，全國駕駛?cè)诉_2.39億人，其中駕齡在3年以下的新駕駛?cè)诉_到9125萬人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的38%。據(jù)了解，2011年發(fā)生的27起一次死亡10人以上特大交通事故中，14起因駕駛?cè)嗽诰o急情況下采取措施不當(dāng)造成。
據(jù)初步測算，目前，全國機動車駕駛?cè)巳詫⒁云骄磕?000多萬人的速度快速增長，淮南市每年拿到駕照的新駕駛員也數(shù)以千計。而在其中，絕大多數(shù)從駕校畢業(yè)的駕駛員都是在“應(yīng)試教育”的模式下培養(yǎng)出來的，至于他們是否真正熟練掌握了駕駛技能，卻需要打大大的問號。
即便是目前各駕校的“應(yīng)試教育”模式，也同樣執(zhí)行的不好。記者在報名駕校學(xué)車時，和記者分在一組的一共13名學(xué)員，經(jīng)過三個科目的考試后，順利拿到駕照的學(xué)員僅有4名學(xué)員，通過率剛過30%。而對于一名剛從駕校畢業(yè)拿到駕照的新手來說，敢開車上路者，數(shù)量更少。更何況，很多駕校在近年來學(xué)車熱的利益驅(qū)使下，盲目擴大招生、培訓(xùn)時間普遍縮水、教練員吃拿卡要行為等，也嚴重影響了駕校的“應(yīng)試教育”的質(zhì)量。
駕校培訓(xùn)模式，急需從“應(yīng)試教育”向“素質(zhì)教育”轉(zhuǎn)型。從今年4月份開始的淮南市駕駛員培訓(xùn)市場集中整頓以及相關(guān)新規(guī)定的實施，表明了淮南市駕校培訓(xùn)模式由“通過考試混駕照”向著“培養(yǎng)合格駕駛員”的方向邁進。其中一項新規(guī)是，駕校與學(xué)員簽訂培訓(xùn)合同，學(xué)員從駕校結(jié)業(yè)三年之內(nèi)的交通違法率，將成為主管部門評判駕校的一項重要標(biāo)準。主管部門將根據(jù)這一標(biāo)準在內(nèi)的考核體系，為淮南市的每所駕校打分，分數(shù)高低將決定駕校的排名先后。
由此可見，此次整頓的目標(biāo)之一，是督促駕校將培養(yǎng)學(xué)員的駕車技能列入培養(yǎng)目標(biāo)，而不再是單純的考試過關(guān)拿到駕照。這一舉措有利于駕校正本清源，督導(dǎo)駕校的培養(yǎng)模式由“應(yīng)試教育”回到“素質(zhì)教育”正確軌道上來。
駕校的培養(yǎng)模式向著“素質(zhì)教育”轉(zhuǎn)型，不僅有利于學(xué)員熟練掌握駕駛技能，也有助于學(xué)員提高遵守交通法規(guī)意識。記者在一所駕校學(xué)車時，教練員的一句“教誨”讓記者記憶猶新：“交通法規(guī)不需要記那么牢，能考過科目一就行了，以后你們開車上路罰單‘吃’多了，保證你們交通法規(guī)記得比誰都清楚……”試想，本著這一原則教授學(xué)員的教練員，自然不會強調(diào)學(xué)員提高自覺遵守交通法規(guī)的意識，更不用說傳授駕駛員文明駕車、禮讓三分等基本道德素質(zhì)了。
任何慣用模式的革新、新模式的推廣，都不是一蹴而就的易事，駕校培養(yǎng)模式從“應(yīng)試教育”向“素質(zhì)教育”的轉(zhuǎn)型也同樣如此，這需要駕校、學(xué)員、主管部門乃至全社會的關(guān)注和努力。好在，我們已經(jīng)在此次淮南市駕培市場看到了這種變化的苗頭，看到了主管部門的前瞻意識，這便是一個良好的開端。
（記者 顧成家）
