五月的欽州港，一派繁忙，一艘艘巨輪�？看a頭，一臺臺門機正裝卸集裝箱，一輛輛貨車、一列列火車進進出出……
欽州港所在的廣西是我國唯一與東盟海陸相連的省份。伴隨國際陸海貿(mào)易新通道建設，廣西作為“一帶一路”有機銜接重要門戶的戰(zhàn)略地位日益凸顯。
新通道：基礎建設大提速
為積極構建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展格局，有機銜接“一帶一路”，廣西正傾力建設陸海新通道——
廣西北部灣港建設不斷提速。公司港口現(xiàn)有泊位83個，其中10萬噸級以上泊位36個，年吞吐能力超2.4億噸。
為解決海鐵聯(lián)運“最后一公里”瓶頸，廣西沿海鐵路有限公司欽州港東站正加快建設集裝箱辦理站。該站負責人黃光輝表示，辦理站從開工到運營只用了不到8個月時間。
以公鐵、空鐵、海鐵聯(lián)運為基礎的南寧國際鐵路港正在加緊建設，鐵路港建成后將成為陸海新通道的核心節(jié)點、港—產(chǎn)—城一體化聯(lián)動的現(xiàn)代物流標桿。
中新南寧國際物流園在如火如荼建設中，目前已引進萬緯物流等知名物流企業(yè)入駐，近期還將引進東盟國家物流協(xié)會及所屬物流企業(yè)，共建中國—東盟多式聯(lián)運聯(lián)盟基地。
在中越陸路邊境，隨著北侖河二橋、浦寨—新清兩條面向東盟的陸路通道相繼建成，廣西已開通國際客貨運輸線路17條。
龍邦口岸邊民互市貿(mào)易區(qū)，邊民們開著三輪車進出口岸。廣西靖西萬生隆投資有限公司常務副總裁黃澤民介紹，火熱的邊民互市貿(mào)易，為3000多位邊民提供了就業(yè)機會。
大聯(lián)運：新通道變“大通道”
2017年9月海鐵聯(lián)運班列正式開行以來，陸海新通道班列、班輪實現(xiàn)了規(guī)�；�、常態(tài)化運行。
中國鐵路南寧局集團有限公司總工程師黃一寧介紹，目前共開行廣西北部灣港至西部內(nèi)地8條線路的鐵海聯(lián)運班列。2018年7月實現(xiàn)每天1列常態(tài)化開行，今年增加到平均每天開行2.5列。
廣西北部灣港已開通外貿(mào)航線24條，實現(xiàn)東盟主要港口全覆蓋，并開通至南非的外貿(mào)遠洋集裝箱航線。航線拓展和加密后，越來越多貨物通過北部灣港進出口。北部灣港欽州碼頭有限公司總經(jīng)理周延說，2018年廣西北部灣港完成集裝箱吞吐量290萬標箱，其中通過陸海新通道抵港的集裝箱約5.78萬標箱。
新通道建設推動跨境陸路運輸規(guī)模不斷擴大。友誼關口岸跨境公路運輸日均通行貨車增至1300輛左右，2018年集裝箱運輸量約35萬標箱，增長90%以上。憑祥火車站站長蔣靖說，中越跨境直通班列實現(xiàn)每周1至2班常態(tài)化運行，內(nèi)地多個城市相繼開行經(jīng)憑祥到河內(nèi)的跨境班列。
顯效應：降成本+引資本
各級聯(lián)檢部門推出一系列舉措，不斷優(yōu)化通關效率。
據(jù)了解，廣西口岸2018年進口、出口整體通關時間同比分別壓縮60.58%、89.48%。傳統(tǒng)的江海聯(lián)運從重慶至新加坡約需25天，新通道僅需7-10天。從重慶至北部灣港陸上運輸時間僅需2天。
鐵路、港口等方面相繼推出降價措施。廣西沿海鐵路集裝箱運費下降20%，港口進口、出口集裝箱常規(guī)收費分別下降80%、40%，海鐵聯(lián)運推行“一口價、一票制”。以重慶—廣西北部灣港—新加坡為例，綜合物流成本由原來8000元/標箱降至約5000元/標箱。
廣西金川有色金屬有限公司的母公司地處內(nèi)陸甘肅，2013年來防城港投資建廠。公司總經(jīng)理助理張勇說，他們通過海運從南美、非洲等地進口礦石，靠近華南銷售市場，運輸成本大大降低。
廣西欽州保稅港區(qū)管委會常務副主任王雄昌介紹，陸海新通道使欽州港迎來新的發(fā)展契機。他們將持續(xù)優(yōu)化物流流程，推進集裝箱物流全流程管理，不斷降低物流成本。
如今，一大批產(chǎn)業(yè)正沿著陸海新通道崛起。中國—馬來西亞欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)總投資超過140億元，注冊企業(yè)350多家，一批高技術項目相繼投產(chǎn)。
新通道建設吸引上海華誼落戶欽州，項目總投資700億元，是廣西最大單體投資產(chǎn)業(yè)項目，預計建成后年產(chǎn)值達650億元。“北方的煤炭海運到港后，經(jīng)過傳送帶直接進入工廠，產(chǎn)品也可以通過海運直達廣東。”廣西華誼能源化工有限公司項目副總監(jiān)唐偉春說。（新華社南寧5月20日電）
